Vous n'êtes pas identifié(e).
Bonjour à tous
As tu changé ton boitier d'allumage car c'est lui qui donne
l'impulsion électrique (le fameux clac clac) à la bougie.
Bonjour,
J'ai eu ce genre de problème mais sur un ADC. Si je ne raconte pas de bêtises, les sondes sont en série sur le circuit
de commande de la bobine du contacteur (merci de me corriger si c'est pas cela)
Enfin bref, pour dire qu'à l'œil nu, on ne voit pas si une sonde fonctionne ou pas.
Pour ce faire, il faut débrancher les deux cosses et la tester avec un ohm mètre (quelques ohms)
et je crois que sa valeur augmente quand la température augmente.
Si elle est coupée, le circuit sera alors ouvert.
Et ta panne ressemble étrangement à la mienne...
Bonjour,
Je ne connais pas ce modèle, mais si tu as une sonde de température défectueuse, il se peut que
ca te fasse un problème comme celui ci. Repère les, nettoie les cosses, vérifie les branchements
aux cosses de ces sondes. Il peut aussi y avoir la bobine du contacteur de puissance aussi à vérifier.
Entre A1 et A2, en revanche, je ne sais pas si elle est alimentée en 24 ou 220v.
Bon courage
c'est vraiment pas bête comme idée
Bon courage et très bonne réussite
Bonsoir,
moi aussi j'affiche et je floute très légèrement les visages des gamins.
Ils sont toujours habillés presque pareil, donc entre eux,
ils parlent et ca à vite fait de faire le tour
pour le bobinage et le changement des roulements, je pense environ 150.00 euros
Bonjour,
Qu'est ce qu'il a ton moteur??
S'il est "grillé", un bobineur peut te le refaire et en plus te changer les 2 roulements
et tu repars pour 20 ans!!!
Bonjour,
Et oui, il y a en qui n'ont pas de paroles du tout... Business Business, même des amis, c'est pire...
Ca me rappelle quelqu'un sur Brest!!!!
Olivier a écrit
c'est probablement de la peluche qui sur ton ventilateur, celui de l'extraction, cela se dépose sur les pales et cela créer un déséquilibre.
Bonjour à tous
Mois je dis comme Olivier, j'ai eu ce problème il n'y a si longtemps
Bonsoir Baujon,
N'ai pas de regrets, ce que j'ai ne correspond pas à ta description.
"Sissi" y a la place, je viens de revoir les photos du palier, ca passe large.
Ca va être un jeu cette histoire!!
Bonjour Patrice,
Whaoou, c'est effectivement une sacrée bestiole.
Je ne veux pas faire le rabat joie, mais j'espère que les crochets de l'arrache vont passer,
car sur la photo, ils me paraissent très gros.
En tout cas bon courage à toi, si ca passe le tambour ne va pas résister longtemps!!!!!
Bonjour,
As tu possibilité de faire une photo de ce que tu recherches exactement
Je pense avoir cela sur étagère mais je veux être certain avant de te faire une fausse joie..
c'est vrai que tout est réparable, je suis entièrement d'accord avec toi.
Maintenant, reste à connaître le cout d'une réparation et le temps que cela pourrait prendre.
Il est vrai que comme tu le dis si bien sur certains modèles, les pièces d'origine sont très chères,
donc cela vaut sans doute la peine d'essayer cette société.
As tu leurs coordonnées mais je suppose qu'il leur faudra le schéma de principe de la carte en question
pour savoir ce qui rentre et ce qui sort de cette carte pour le dépannage.
Bonjour Patrice,
Alors cet arrache hydraulique.. tu l'as acheté si oui lequel , et surtout as tu réussi à sortir ton tambour.
Ton retour d'expérience est précieux et intéressant de savoir quel outil as tu utilisé.
Merci pour ta réponse
Bien cordialement
Thierry
Bonjour,
Des lors qu'il y a des circuits intégrés sur les cartes, il me parait difficile de faire quelque chose.
C'est vrai qu'une résistance, un pont de diode et autres composants, on peut plus ou moins
facilement les tester, mais un circuit intégré... pour moi, reste un mystère.
J'ai eu le cas récemment avec une platine de démarrage d'un séchoir huebsch
Je pensais que le régulateur de tension était mort (grosses traces de noir coté circuit imprimé) je l'ai remplacé
mais sans succès, il y a autre chose qui a également cramé.. j'ai changé la platine
Bonne journée à toi
Bonjour,
Et ben voilà, vous nous l'avez énervé notre Modérateur.... et c'est bien la première fois
Raoul
Vous entrez sur un forum de passionnés car il faut être passionné dans tout ce que l'on fait.
Et ces passionnés sont là pour vous aider, vous orienter, vous conseiller dans la recherche de vos pannes.
Alors, la moindre des choses, c'est bien de leur dire bonjour et de les remercier pour leurs réponses.
Maintenant, vous faites ce que vous voulez.....
Thierry
Bonjour,
Moi je pense que j'aurais essayé de remettre des écrous du palier et viser pour sortir le tambour
par devant la machine.. après tu auras ton palier et ce sera plus facile de sortir les roulements
Sous toute réserve...
Bon courage
Bonjour,
J'ai eu le même cas hier sur un NV9 non à jour....
Bravo et un grand merci pour le retour d'info. C'est important pour nous et les autres
Bonjour,
J'ai eu deux fois une erreur 45 sur deux machines W455H
J'ai inversé la plaque convertisseur de fréquence avec une autre mais la panne ne s'est pas déplacée.
J'ai changé le tachymètre du moteur sur les deux machines et plus de problème.
Ma question à GLF: faut-il obligatoirement démonter les deux flasques du moteur
pour changer le tachymètre ou y a t-il une astuce?
Merci.
Je pense à une chose, lorsque j'ai eu cette panne (pour le contacteur du moteur)
le clapet ne se fermait pas, mais pour le sien, il tient avec un ruban adhésif !!!!
Il faudrait peut être retirer le "stoch" qui tient le clapet et voir comment réagit le séchoir
avant de procéder au changement des bobines et profité aussi pour faire un grand dépoussiérage
de l'ensemble
Bonsoir,
C'est vrai St Louis, je l'avais oublié ce contact dans le moteur, et pourtant j'ai eu le cas
Un bon coup de soufflette dans le moteur au niveau du contacteur et un petit coup de bombe
contact et cela repart.
Généralement quand il y a un peu trop de poussière, ce fameux contacteur en ramasse et le
contact ne se fait plus.
Comme le dit si bien St Louis, il se trouve derrière là ou tu as l'interrupteur à tourner pour stopper l'alimentation de son séchoir.
Une fois l'alim stoppée, tu retires les deux ou quatre vis de la tôle ou il y a cet interrupteur.
Le boitier en question est à gauche au fond. Il est tenu par une ou deux vis, un connecteur avec quelques fils dessus
et le connecteur de la bougie que tu retires en tirant simplement dessus.
Le mieux est de prendre un boitier d'un autre séchoir qui fonctionne et le brancher en volant (sans le fixer)
et tu verras si tu as ton train d'étincelles.
Si pas de changement, je te conseille de faire pareil avec tes bobines des électrovannes.
Elles se trouvent également derrière sur le coté gauche. il y a une grille ajourée tenue par 3 ou 4 petites vis de 8
Tu verras les électrovannes avec les bobines qui se trouvent dessus.
Un écrou sur chaque bobine et le connecteur à retirer.
Petit dépannage qui ne prend pas longtemps. le plus long est de remettre les deux vis qui tiennent
le boitier d'allumage.
Bon dépannage et tient nous informé.
+1 pour le boitier d'allumage ou les deux bobines des électro-vannes de commande du gaz